Судно зарабатывает сутками, а не рейсами
Доход на судо-сутки, оценка заявки против альтернатив, балласт и обратная загрузка — поверх систем букинга и диспетчеризации.
Коммерция и диспетчерская работают от одной картины и одной экономики
Вы продаёте не слоты, а время судна
Судно мобильно: в отличие от отеля или круизного рейса, следующий рейс можно выбрать. Поэтому потеря — это не только пустой слот, но и сутки, потраченные на дешёвый груз, балластный переход и ожидание подачи.
Пока судно идёт в балласте или стоит в ожидании, расходы идут в полном объёме: топливо, экипаж, страхование, амортизация.
Три причины, почему сутки теряются
Альтернатива невидима
Соглашаясь на груз, вы отказываетесь от всех остальных. Сравнивать нужно не с рынком, а с альтернативным рейсом того же судна.
Деньги теряются между рейсами
Балласт под подачу, ожидание окна и стоянки не входят в расчёт сделки — в отчёте они появляются постфактум.
Решают в разной логике
Фрахт считает ставкой, диспетчерская — расписанием, финансы — итогами периода. Общей метрики для спора нет.
Видно, где флот теряет сутки
Время каждого судна разложено по статусу: груз, балласт, ожидание, стоянка. По горизонтали — срок до закрытия букинга, по вертикали — доход на судо-сутки против нормы плеча.
- Потери видны в процессе, а не в рейсовом отчёте после закрытия рейса
- Очередь приоритетов: суда отсортированы по сумме потерь и сроку действия
- Советник по фрахту оценивает заявку против альтернатив этого же судна
9 судов в зоне риска · под угрозой 62,0 млн ₽
Демонстрационные данные. На встрече карта строится на ваших.
Общий контур, настроенный под вашу отрасль
Планирование, прогноз, контроль отклонений и агенты работают одинаково во всех отраслях. Меняются единица управления, горизонт и набор рычагов.
Командный центр
Доход на судо-сутки по каждому судну: где оно, чем занято, когда освободится.
Советник по фрахту
Брать или ждать: заявка оценивается против лучшей альтернативы судна.
Экономика кругового рейса
Уступка на прямом плече окупается доступом к дорогому обратному.
Балласт и обратная загрузкав разработке
Подача как инвестиция. Кандидаты на обратный груз приходят до выгрузки.
Диспетчеризация
Позиции, назначения и окна подачи рядом с коммерческой оценкой.
Операционные рычагидорожная карта
Скорость хода под уровень ставок, осадка, микс контракт-спот.
Ниша, а не ещё один дашборд
| Альтернатива | Что даёт | Чего не хватает |
|---|---|---|
| Ручной расчёт рейса | Гибкость и привычность | Считает один рейс и не сравнивает его с альтернативами того же судна |
| Диспетчеризация и TMS | Исполнение и контроль операций | Управляют движением флота, но не доходностью судо-суток |
| Биржи и брокерские площадки | Доступ к грузам и индикация ставок | Не отвечают, выгодно ли предложение именно вашему судну |
| ERP и финансовый учёт | Достоверный факт по итогам периода | Показывают прошлое, а решение нужно принять сегодня |
| Ничего не менять | Нулевые затраты | Балласт, простои и упущенные круги остаются невидимыми |
Посчитайте, сколько вы рискуете не получить
Подставьте свои цифры. Расчёт грубый и намеренно консервативный — он показывает порядок проблемы, а не обещание результата.
Порядок суммы, которая уходит мимо кассы за сезон
434,7 млн ₽
Это примерно 8,3% выручки сезона
Коэффициенты по умолчанию: отыгрывается 15% непроданного запаса, нецелевыми оказываются 25% скидок. Это предположения, а не ваши данные — на встрече мы считаем их по вашей истории продаж.
Что меняется за одну навигацию
Легко начать, легко развивать
Система читает букинг, рейсовые отчёты, нормативы, позиции судов и рынок.
Доход на судо-сутки по каждому судну вместо ручного расчёта рейса.
Советник по фрахту даёт оценки «брать или ждать» с эффектом в деньгах.
Без замены систем букинга и диспетчеризации. Центр управления доходностью работает поверх того, что у вас уже есть.