Судно зарабатывает сутками, а не рейсами
Доход на судо-сутки, оценка заявки против альтернатив, балласт и обратная загрузка — поверх систем букинга и диспетчеризации.
Коммерция и диспетчерская работают от одной картины и одной экономики
Вы продаёте не слоты, а время судна
Судно мобильно: в отличие от отеля или круизного рейса, следующий рейс можно выбрать. Поэтому потеря — это не только пустой слот, но и сутки, потраченные на дешёвый груз, балластный переход и ожидание подачи.
Пока судно идёт в балласте или стоит в ожидании, расходы идут в полном объёме: топливо, экипаж, страхование, амортизация.
Три причины, почему сутки теряются
Альтернатива невидима
Соглашаясь на груз, вы отказываетесь от всех остальных. Сравнивать нужно не с рынком, а с альтернативным рейсом того же судна.
Деньги теряются между рейсами
Балласт под подачу, ожидание окна и стоянки не входят в расчёт сделки — в отчёте они появляются постфактум.
Решают в разной логике
Фрахт считает ставкой, диспетчерская — расписанием, финансы — итогами периода. Общей метрики для спора нет.
Видно, где флот теряет сутки
Время каждого судна разложено по статусу: груз, балласт, ожидание, стоянка. По горизонтали — срок до закрытия букинга, по вертикали — доход на судо-сутки против нормы плеча.
- Потери видны в процессе, а не в рейсовом отчёте после закрытия рейса
- Очередь приоритетов: суда отсортированы по сумме потерь и сроку действия
- Советник по фрахту оценивает заявку против альтернатив этого же судна
9 судов at risk · exposure 62,0 млн ₽
Demo data. At the meeting the map is built on yours.
The same loop, configured for your industry
Planning, forecasting, deviation control and the agents work identically across industries. What changes is the unit of control, the horizon and the set of levers.
Command centre
Доход на судо-сутки по каждому судну: где оно, чем занято, когда освободится.
Советник по фрахту
Брать или ждать: заявка оценивается против лучшей альтернативы судна.
Экономика кругового рейса
Уступка на прямом плече окупается доступом к дорогому обратному.
Балласт и обратная загрузкаin development
Подача как инвестиция. Кандидаты на обратный груз приходят до выгрузки.
Fleet dispatch
Позиции, назначения и окна подачи рядом с коммерческой оценкой.
Операционные рычагиroadmap
Скорость хода под уровень ставок, осадка, микс контракт-спот.
A niche tool, not another dashboard
| Alternative | What it gives | What's missing |
|---|---|---|
| Ручной расчёт рейса | Гибкость и привычность | Считает один рейс и не сравнивает его с альтернативами того же судна |
| Диспетчеризация и TMS | Исполнение и контроль операций | Управляют движением флота, но не доходностью судо-суток |
| Биржи и брокерские площадки | Доступ к грузам и индикация ставок | Не отвечают, выгодно ли предложение именно вашему судну |
| ERP и финансовый учёт | Достоверный факт по итогам периода | Показывают прошлое, а решение нужно принять сегодня |
| Ничего не менять | Нулевые затраты | Балласт, простои и упущенные круги остаются невидимыми |
Work out what you are at risk of not earning
Put in your own numbers. The maths is rough and deliberately conservative — it shows the scale of the problem, not a promise of results.
Roughly what slips past the till over a season
434.7 m ₽
That is roughly 8.3% of season revenue
Default coefficients: 15% of unsold inventory is recoverable, 25% of discounts are untargeted. These are assumptions, not your data — at the meeting we derive them from your own sales history.
Что меняется за одну навигацию
Easy to start, easy to grow
Система читает букинг, рейсовые отчёты, нормативы, позиции судов и рынок.
Доход на судо-сутки по каждому судну вместо ручного расчёта рейса.
Советник по фрахту даёт оценки «брать или ждать» с эффектом в деньгах.
Без замены систем букинга и диспетчеризации. Центр управления доходностью работает поверх того, что у вас уже есть.